對於 Subaru 品牌長期關注的車迷朋友，肯定對於 WRX 車系不陌生，雖說過去基礎上源自 Impreza 車系，但掛上 WRX 之名的車款，無論內外細節，甚至是動力性能，皆跳脫都會轎車的「乖乖牌」形象。過去品牌以 Levorg 作為日系中型旅行車級距代表作，原廠於 2020 年推出第 2 代日規 Levorg，強調以 SGP 模組化平臺打造，並搭載 1.8 升渦輪增壓水平對臥引擎、11.6 吋多媒體觸控螢幕及更高階的 Eyesight 駕駛輔助系統。

Subaru 原廠於 2020 年推出第 2 代日規 Levorg，強調以 SGP 模組化平臺打造，並搭載 1.8 升渦輪增壓水平對臥引擎、11.6 吋觸控螢幕及高階 Eyesight 系統。

跟隨新加坡市場命名，WRX Wagon 能走出「低調性能」之路嗎？

2021 年澳洲市場率先以「WRX Sportswagon」之名推出同第 2 代日規 Levorg 的車型，改搭與當今世代 WRX 相同的 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，臺灣市場方面，總代理意美汽車選擇跟隨新加坡市場命名，以「WRX Wagon」與消費者溝通 ; 隨近年國內旅行車級距興起，Levorg 離開國內車壇後，再次迎來承襲日系美學的旅行車之作，U-CAR 試車組將深入探討這款品牌年度重點產品-WRX Wagon，面對眾多競爭對手，能否走出獨樹一格的「低調性能」之路。

2023 年 5 月，總代理意美汽車選擇跟隨新加坡市場命名，導入「WRX Wagon」與國內消費者溝通。

家族設計語彙不容錯認，來自昴宿星團的東洋質感

導入國內市場的 WRX Wagon 採 2.4 Eyesight 單一「tS」車型等級，融入新世代家族設計語彙，在大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口共構的前臉之下，讓人不容認錯這是一款來自日本昴宿星團 6 連星品牌的重要產品。對比 4 門版本 WRX，Wagon 車型無論是水箱罩內烤漆、排列方式，甚至是前保桿的造型及鍍鉻飾條點綴，在在都流露出更貼近東洋美學的精緻質感。車頭 LED 燈組的配置，涵蓋遠近光燈、晝行燈及前霧燈，同時具備 SRH 主動式轉向功能及頭燈清洗器機能。

導入國內的 WRX Wagon 採單一車型等級，融入新世代家族設計語彙。對比 4 門版本，Wagon 車型無論是水箱罩、前/後保桿等，都流露出更貼近東洋美學的精緻質感。

WRX Wagon 擁有大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口，包含遠近光燈、晝行燈及前霧燈，均為 LED 光源配置，同時具備 SRH 主動式轉向功能及頭燈清洗器機能。

轉向車身側邊，由車頂向後微微下墜的流線低趴造型，搭配向後延伸的窗框、前後輪拱肌肉線條，乃是 WRX Wagon 作為旅行車、同時也是路上目光吸引「神器」的關鍵。車身尺碼部分，長寬高分別為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm、軸距則為 2,670 mm，較 4 門版本 WRX 更為修長、苗條，對比過去 Levorg 車系則是身形同步放大。車身上半部分配鯊魚鰭天線，較 4 門車型增列 B 柱鋼琴烤漆飾版、下方鍍鉻窗框線條。

WRX Wagon 在車身尺碼部分，長寬高分別為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm、軸距則為 2,670 mm，較 4 門版本 WRX 更為修長、苗條，較 4 門車型增列 B 柱鋼琴烤漆飾版、下方鍍鉻窗框線條。

跟隨當今車壇主流，WRX Wagon 足踏 18 吋多幅式雙色切削鋁圈，原廠配胎為 Yokohama 強調行駛穩定性、節能效率的 BlueEarth-GT，試駕車的塗裝採用 Wagon 車型提供的專屬珍珠白車色，由於沒有過多的防刮材質混搭，因此筆者認為這是 WRX Wagon 更簡約、具吸引力的外型特點。

WRX Wagon 足踏 18 吋多幅式雙色切削鋁圈，原廠配胎為 Yokohama 強調行駛穩定性、節能效率的 BlueEarth-GT。

對比 WRX Wagon 的車頭及車尾，可看出車頭造型更具侵略性、肌肉線條，筆者認為 WRX Wagon 沒有過多的防刮材質混搭，因此擁有更簡約、具吸引力的外型特點。

侵略性外型揉合些許含蓄美感，「STi」透露性能氛圍

聚焦旅行車兼具實用性與美型的車尾設計，WRX Wagon 搭載的尾翼造型稍稍保守些，左右兩側透過鋼琴烤漆飾板延伸至後檔玻璃，「ㄈ」字型導光條式尾燈組部分光源為 LED 配置，中央透過黑色飾條營造類貫穿式設計，尾門上方可看到品牌指標性「AWD」、「EyeSight」、「tS」等銘牌字樣，後保桿以黑色立體咬花塑料結合反光片、導流孔造型，鑲嵌雙邊雙出配置的金屬排氣尾管，尾段上方更刻有專屬「STi」字樣，作為品牌經典象徵之外，同時也再次強調其低調中散發的性能氛圍。

WRX Wagon 的後保桿透過黑色立體咬花塑料結合反光片、導流孔造型，同時鑲嵌雙邊雙出的金屬排氣尾管。

WRX Wagon 的「ㄈ」字型導光條式尾燈組部分光源為 LED 配置，中央則透過黑色飾條營造類貫穿式設計。

筆者認為 WRX Wagon 的尾翼造型稍稍保守些，上方配有鯊魚鰭的天線，排氣尾管上方擁有專屬「STi」字樣刻印。

品牌新家族鋪陳內裝，標配 11.6 吋直立式螢幕與 EyeSight 4.0

進入 WRX Wagon 的內裝，映入眼簾的是熟悉的 Subaru 新世代家族鋪陳，內裝以深色系為基礎，透過車縫線、皮質和麂皮相互搭配，再輔以碳纖維飾板、深色霧面/鋼琴烤漆點綴，塑造運動化、性能車款的氣息，配有標準尺寸的天窗，而 Wagon 車型採用的淺色調車內頂蓬，在視覺感受上，則較 4 門轎車版本更為開闊。

進入 WRX Wagon 的內裝，映入眼簾的是熟悉的 Subaru 新世代家族鋪陳，內裝以深色系為基礎，透過車縫線、皮質和麂皮相互搭配。

原廠強調，WRX Wagon 搭載「燙黑質感霧面皮革座椅」，前座頭枕上方配有專屬「STi」字樣刻印。

WRX Wagon 搭載標準尺寸的天窗，而 Wagon 車型採用的淺色調車內頂蓬，在視覺感受上，則較 4 門轎車版本更為開闊。

透過設計感與部分軟質塑料混搭而成的佈局，維持 Subaru 一慣風格與水準，上方配有「STi」專屬字樣的 3 幅平把式方向盤，是許多車迷心中嚮往的性能指標，適中的盤徑有利於彎道駕駛、市區穿梭時的靈活性，配有多媒體、駕駛輔助系統控制按鍵之外，後方也提供換檔撥片 ; 中央鞍座透過鋼琴烤漆與皮質混搭包覆排檔桿，前方除了 12 伏電源供應之外，另外具備 AUX、兩組 USB Type-A 擴充插孔，滿足當今世代消費者對於車載連接裝置的需求。

WRX Wagon 搭載配有「STi」專屬字樣的 3 幅平把式方向盤，是許多車迷心中嚮往的性能指標，適中的盤徑有利於彎道駕駛、市區穿梭時的靈活性。

WRX Wagon 的 3 幅平把式方向盤左側為多媒體系統的按鍵，右側則為 EyeSight 駕駛輔助系統的控制鍵。

WRX Wagon 的中央鞍座透過鋼琴烤漆與皮質混搭包覆排檔桿，前方除了 12 伏電源供應之外，另外具備 AUX、兩組 USB Type-A 擴充插孔。

WRX Wagon 與品牌眾多車款相同，維持雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊顯示幕、11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，中控車載螢幕顯示畫質與流暢度屬水準之上，具備原廠圖資導航，同步支援 Apple CarPlay 及 Android Auto ; 行車模式的切換除了透過方向盤上的快捷鍵之外，亦可由中央螢幕進行微調 ; 令筆者印象深刻的是，過去在其他車型抬頭顯示器的位置，本次 Subaru 配置了 3 色的「EyeSight 輔助監視器」指示燈，可針對 ADAS 系統作動情形，如車道偏移、前車防追撞預警等，顯示綠、黃、紅不同效果的燈號，供駕駛人判讀。

WRX Wagon 搭載雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊顯示幕、11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕 (圖為駕駛模式切換至「一般」示意)

WRX Wagon 搭載的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕支援原廠導航圖資，筆者認為其顯示畫質與流暢度屬水準之上。

WRX Wagon 搭載的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，但 Android Auto 實際顯示畫面比例較小。

11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕中，繁體中文的介面稱為「台語」，至於一般認知上的「中文」則是簡體中文形式。

WRX Wagon 並未搭載 360 度環景影像系統，僅具備一般廣角模式的倒車影像輔助功能。

Subaru 為 WRX Wagon 配置了 3 色的「EyeSight 輔助監視器」指示燈，可針對 ADAS 系統作動情形，如車道偏移、前車防追撞預警等，顯示綠、黃、紅不同效果的燈號，供駕駛人判讀。

WRX Wagon 標配雙鏡頭 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統、8 氣囊，其中更包含駕駛座膝部氣囊及雙前座中央的氣囊 (原廠稱副駕駛座坐墊 SRS 氣囊) 。

EyeSight 4.0 啟動時，WRX Wagon 儀表中央 4.2 吋資訊幕會顯示當下系統作動畫面，呈現方式並不花俏，屬簡約且容易判讀的形式。

在 WRX Wagon 的車載系統中，自動駐車 (AVH) 系統其實就是其他品牌的 Auto Hold 功能，另外可針對 EyeSight 4.0 系統進行細項微調。

性能與家庭用車能兼具嗎？便利性配備契合人心

後座空間透過身高 182 公分的筆者演繹，膝部空間約為 2 個拳頭的距離，頭部空間則剩下約 1 個拳頭的距離，後座椅背具備 5 段角度調整機能，包含座椅的支撐性，以及麂皮/皮質包覆的材質，筆者認為皆展現此級距消費者追求的水準，頭枕材質稍稍偏硬，但整體仍足以對應不同身型的乘坐者，此外，包含後座出風口、 USB-A 電源供應和 4/2/4 分離傾倒的椅背機能，對於家庭取向的消費者而言，是有感提升便利性的加分項。

WRX Wagon 搭載的「燙黑質感霧面皮革座椅」透過皮質、麂皮及紅色車縫線混搭而成，駕駛座提供 10 向電動調整機能。

WRX Wagon 車內飾版以碳纖維咬花、深色霧面材質混搭，駕駛座提供 2 組電動座椅的記憶機能。

WRX Wagon 的後座提供 5 段角度調整機能，以身高 182 公分的筆者入座，膝部空間約為 2 個拳頭的距離，頭部空間則剩下約 1 個拳頭的距離。

WRX Wagon 後座除了雙區恆溫空調的出風口之外，另外提供 2 組 USB-A 電源供應插孔，是筆者認為相當貼心的配備。

WRX Wagon 搭載感應式電動尾門，在車輛上所情況下，攜帶鑰匙在後方廠徽處停留，即可開啟尾門。

WRX Wagon 在後座椅背未倒平的情況下，容積為 492 公升，若將後排座椅倒下後，可看出平整性表現優異，容積更擴充至 1430 公升。

WRX Wagon 在後廂兩側提供座椅快傾的拉柄，可釋放 6/4 分離椅背 (可手動調整為 4/2/4 分離配置)。

WRX Wagon 後車廂障板下方配有實體備胎，以及基本的換胎工具組。

受惠電子避震器，面對不同路況提供足夠支撐/穩定性

導入國內的 WRX Wagon，搭載 Electronic Control Dampers 電子避震器，規格表顯示其配置前麥佛遜、後雙 A 臂式懸吊結構，前後皆附防傾桿，行車模式包含舒適/一般/Sport/Sport +/自訂共計 5 種供切換，彼此間細項差異則包含動力裝置、轉向、懸吊、AWD、EyeSight、空調控制等，受惠於電子避震器，在面對不同路面時，駕駛能迅速切換至最適當之模式，舒適模式下，對於道路碎震的「容忍度」較高，日系路感回饋中帶有足夠的支撐性 ; 切換至 Sport/Sport +雙模式下，若道路品質較佳，則可以體驗出反應俐落且穩定性高的行車路感。

受惠於電子避震器，WRX Wagon 在面對不同路面時，駕駛能迅速切換至最適當之模式，舒適模式下，對於道路碎震的「容忍度」較高，日系路感回饋中帶有足夠的支撐性。

作為 Levorg 車系的後繼車款，本質承襲 Subaru 品牌的駕駛風格，標配 SAWD 對稱式全時 4 驅系統，WRX Wagon 增添 WRX 車系象徵運動化氛圍，無論是一般道路行駛，亦或者中高速域面對伸縮縫等，秉持舒適為主的底盤回饋，帶有幾分稍微硬朗的懸吊表現，即便是切換車道，傳遞到車內乘坐者的感受不至於是過度彈跳、側傾，取而代之的是紮實、路感明確，同時具信心感的操駕體驗。

WRX Wagon 標配 SAWD 對稱式全時 4 驅系統，承襲 Subaru 品牌的駕駛風格，帶有幾分稍微硬朗的懸吊表現，傳遞到車內乘坐者的感受不至於是過度彈跳、側傾，取而代之的是紮實、路感明確。

CVT 變速箱封印了 275 匹馬力？低轉觸發渦輪動力湧現直接

以 2.4 渦輪增壓引擎為基礎，中低速域駕駛條件下，約 2,000 轉即可觸發渦輪之最大扭力，因此可以很直覺帶給駕駛者輕快、不重拖的油門反應，動力湧現屬於直接、不用等的類型，即便是中高速域、超車時的再加速表現，也足以支撐預期中的動力延伸性，發揮其 275 匹的最大馬力 ; CVT 變速箱秉持順暢的換檔反應，會不會因此「封印」性能表現？筆者認為倒不至於，切換至 Sport +模式，變速箱模擬 8 速手排換檔、動力銜接時的「頓挫感」，令人印象深刻且具駕駛樂趣，同時也為 WRX Wagon 再添性能氛圍。

導入國內市場的 WRX Wagon 搭載 2.4 水平對臥渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米。

WRX Wagon 搭載的動力約在 2,000 轉即可觸發渦輪之最大扭力，因此可以很直覺帶給駕駛者輕快、不重拖的油門反應，動力湧現屬於直接、不用等的類型。

煞車表現是追求動力性能表現外的產品亮點

WRX Wagon 的煞車表現，是筆者認為的除了追求動力輸出之外的亮點之一，當需要展現「溫文儒雅」時，煞車踩踏反應屬實相當線性且好掌握，細膩控制之下，甚至可以達成「煞車不點頭」的舒適導向表現 ; 激烈操駕時，煞車足以應付嗎？答案是肯定的，前雙活塞、後單活塞卡鉗與通風碟搭配之下，隨踩踏力道改變，可提供具有即時性，且力道充足、甚至可說帶有些許銳利表現的煞車性能。

WRX Wagon 的煞車表現，是筆者認為本次試車的亮點之一，踩踏反應屬實相當線性且好掌握，細膩控制之下，甚至可以達成「煞車不點頭」 ; 激烈操駕時，也可以提供力道充足、些許銳利表現的煞車性能。

家庭用車導向隔音出色，熱血性能聲浪也沒缺席

如果是鍾情於性能派表現的消費者，或許對於搭載 CVT 變速箱的 WRX Wagon 帶有些許保留，然而在善用換檔撥片的情況下，或許能滿足期望中更直接的動力反應 ; 至於訴求舒適為主，偶有運動化需求的客層，WRX Wagon 帶給車室乘坐者的隔音、制震表現，皆優於筆者預期，僅在高架路段遇到較大側風時，偶有稍明顯的風切聲產生，甚至在前擋、防火牆縝密的隔絕下，駕駛者可說幾乎很難感受來自引擎、輪拱的的噪音與震動。

WRX Wagon 帶給車室乘坐者的隔音、制震表現，皆優於筆者預期，在前擋、防火牆縝密的隔絕下，駕駛者可說幾乎很難感受來自引擎、輪拱的的噪音與震動。

體會 SAWD 系統的價值所在，動態提供精準、靈活的指向性

試車組一致認為，WRX Wagon 的轉向表現，如同其外觀精緻洗練的日系旅行車風格，在一般道路上提供舒適性、好上手，帶有些許運動氣息，但不是極致性能導向的設定 ; 於彎道、山路駕駛時，可以體會到 SAWD 對稱式全時 4 驅系統的價值所在，無論是因為引擎擺放較重的車頭、甚至是比 4 門轎車多出的車尾，均可提供精準、靈活的指向性表現，同時傳遞給駕駛，距離車輛操駕極限還有一段距離的信心感 ; 原廠配胎 Yokohama BlueEarth-GT，並非特別強調運動化性格的胎款，因此日後車主若是追求更極致的動態表現，原廠則保留了額外的升級空間。

駕駛 WRX Wagon 於彎道、山路時，可以體會到 SAWD 對稱式全時 4 驅系統的價值所在，無論是車頭/車尾，均可提供精準、靈活的指向性表現，並傳遞給駕駛十足的信心感。

WRX Wagon 能否重拾性能旅行車招牌？產品力給予肯定

先前我們提到，WRX Wagon 具備的 5 種行車模式切換，筆者認為「轉向」設定中，一般/Sport 彼此間的差異並不明顯，對應中高速、甚至是過彎時，若轉向輔助力道能再稍稍重手些，將可以進一步強化駕駛者與車輛間互動的默契。揮別「Levorg」冠上品牌經典「WRX」之名，WRX Wagon 發揮不同於當今歐系、韓系等中型旅行車的鮮明特色，產品力確實值得肯定，178.8 萬的建議售價，以及國內售服體系的口碑，將會是 WRX Wagon 能否重拾品牌當家性能旅行車招牌的關鍵。

筆者認為，在行車模式切換下，若 WRX Wagon 的轉向輔助力道能再稍稍重手些，將可以進一步強化駕駛者與車輛間互動的默契。

筆者認為 WRX Wagon 發揮不同於當今歐系、韓系等中型旅行車的鮮明特色，產品力確實值得肯定。